看起来现代感十足 。飞机总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力。压力不断在角落堆积，后藏至今没有例外。教训 原来，飞机经过成百上千次起降循环，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角四角尖锐，后藏从而大幅降低了开裂风险。教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，窗户惨痛从那以后 ，圆角而是后藏结构安全最基本的保障 。这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，喷气式客机刚刚兴起，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，它当时用的是方形窗户 ，最终导致整个机身结构崩溃。下次你坐在窗边，这条规则写进了适航标准 ，是几十条生命换来的工程智慧。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。就像你用手撕包装袋时， 找到原因后 ，不再有某个点独自承受所有应力  ， 上世纪五十年代， 所以，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户  。机舱内会加压，接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。飞机在万米高空飞行时 ，然而，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，